南北船整合不只是简单1+1 ,1+1>2

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“南北车”合并之后,有不少观点认为,[球,球(前面324),将有一(中间870)波央企合并重组(后面5550)的浪潮涌来。其中,中船重工和中船工业的“南北船”合并的预期,更是与日俱增。今年以来,知名央企大兼并、大重组的各种传闻,搅热了资本市场,相关股票闻风而涨并带来巨大的赚钱效应,寻找下一个“中国神车”,已成为股市不愿“错过”的机会。

  对部分央企加以合并重组,是国企改革的一个重点内容,也是结构调整、转型升级的需要。央企大整合时代来临,的确给中国股市带来“改革牛”,当然也会成为投资者极为关注的热点。假如一味地爆炒,无法理性看待央企整合的实际内涵及意义,最终的结果只能是,等龙卷风一过,拱上天“猪”终究还是飞不起来的。

  2008年经济危机及多年来全球经济复苏缓慢的多重影响下,世界航运市场整体表现出一个弱复苏状态。对中国造船业而言,严重的产能过剩是一大难题,大批船厂面临倒闭风险;中国造船业如果不加快转型升级,增强内生活力,就很难渡过行业周期性寒冬。

  中国是当前世界第一大造船国,船舶订单量、建造量和未交付订单量这三个指标在世界市场占有率均排名前列;可有一点需要强调,与日、韩等造船业先进国家相比,我国船企在技术竞争力、效益等方面都存在较大差距。从已披露的上市船企年报季报来看,中国船舶、中国重工和广船国际等国有几大上市船企业绩惨淡,同业竞争突出。难怪有人戏称,热过头的中国造船业,似乎从掉进“冰窟窿”里爬出,可还没缓过劲来。

  中船工业与中船重工这两艘“南北船”,控制着南方及北方数量众多的造船企业,不久前,两家集团高层对换,“南北船合并”的遐想传闻顿时甚嚣尘上,推升了市场对两大造船集团可能进行合并的预期。我们知道,历史上“南北船”本是一家,是由原中国船舶工业总公司分拆成立的。笔者以为,假如“南北船”这两大造船集团有整合的可能性,其出发点应是旨在提效,刺激整体实力的提升,以增强抵御造船业寒冬的能力和水平。

  重点船企参与国际竞争,是国家重点鼓励走出去的要角,也是促进我国高端装备领域“走出去”、锻造造船业国家品牌的重要对象。当前,全球贸易低迷,行业竞争非常激烈,一旦对“南北船”实现整合,既可以促进强强联合、优势互补,也有利于优化资源配置,解决诸如重复建设、过度竞争等行业产能过剩问题,进而提升国际竞争力。

  目前,中船工业(南船)和中船重工(北船)的优势有差别,比如前者侧重商用造船方面,而后者则在军用方面有较大优势;此外,两者经营业绩也有不小差距,而且两大集团旗下拥有众多企业,其经济收益也是参差不齐。可以说,“南北船”整合困难不少,绝不是想象中的把两家简单并一家那么简单。

  “南北船”整合应旨在提效,那么这个“提效”,是“1+1合并”模式,还是从两大造船集团的业务范围的拆分整合来推进的呢?假如2并1,市场化的力量如何介入,追求转型升级与技术进步的动能从何而来?假如通过业务范围来整合,利益又当如何配给,一些军事敏感项目由谁来完成,其相应的钢铁、造船电子器件等供应链条,又该如何进行更好的集合集聚?尤其是,“南北船”该怎么能更好地从整合中,改造企业自身体质,加快创新驱动和转型升级,加快产业结构的调整与竞争力提升。总之,“南北船”要整合,“1+1”要大于2,绝不是整成一个大胖子,而是从洗牌整合中蜕变成一个有国际水平、有效率有实力的“大哥大”。
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